På ørnens vinger

Dampmaskinens opfindelse og udvikling i løbet af 1700-årene åbnede mange muligheder, således på det trafikale område, både til lands og vands. Man forsøgte sig med dampdrevne landevejslokomotiver (se Skalk 1974:6), men de kørte ustandselig fast, og først da man fik dem sat på skinner, tegnede der sig en fremtid for dem. Den første egentlige jernbane, anvendelig til person- og godsbefordring, blev indviet i England 1825, og derfra bredte fænomenet sig hurtigt ud over Europa. I Danmark tog man sagen med ro; enevoldskongen Frederik 6. og hans regering brød sig ikke om dette nye (hvem kunne vide, hvad det ville føre med sig af statsomstyrtende ideer?), og heller ikke efterfølgeren Christian 8. var udelt begejstret. Men udviklingen tog sig ikke af de fyrstelige anfægtelser, den gik sin gang, ikke mindst i vore sydlige naboområder, og den dag kom, hvor man af økonomiske årsager ikke kunne overse signalerne.

Af Harald Andersen

Billede

En jernbane blev anlagt mellem byerne Altona og Kiel, altså ikke i kongeriget, men i hertugdømmet Holsten, der på den tid endnu hørte til Danmark. Den blev indviet september 1844, ikke af kongen, hvis navn den ellers bar (Kong Christian 8.’s Nordøstersø Jernbane), men af den senere så berygtede prins Frederik af Nør. Det nye befordringsmiddel vakte stor opsigt og er lovprist i et skillingstryk, nu kun kendt i et enkelt eksemplar, som findes på Jembanemuseet i Odense. Det beskriver vidunderet på vers og med en tegning, der – i tvedelt form – ses gengivet her på siden. Lokomotivet, der bærer navnet Komet (jernbanefolk har en svaghed for himmelfænomener, jævnfør senere tiders “lyntog”), har som vedhæng en kulvogn, og bag den kommer i standsmæssig rækkefølge vogne for 1., 2. og (nederst på siden) 3. klasses passagerer samt kreaturer og gods. I de ti vers, der ledsager tegningen, er begejstringen overstrømmende. Den sikkert meget beskedne fart, Kometen kunne skyde, har føltes svimlende for folk, der var vant til hestetransport. Et par prøver:

Periode: Enevælde (1660 til 1848)

Udgave: Skalk 2000:5

© Skalk og forfatterne. Gengivelse er kun tilladt efter skriftlig aftale og altid med tydelig kildeangivelse.